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近日，新石器慧通（北京）科技有限公司（下称：新石器无东说念主车）对外走漏融资6亿好意思元，再次激发各界对L4级无东说念主车赛说念的关怀。
新石器无东说念主车首席财务官李子夷在D轮融资媒体相似会上线路，整个行业在本年资格了“0到1”的发展之后，很将近进入“1到10乃至100”的超快速增长阶段，“咱们一定要储备有余多的‘弹药’，去招待这么一个十分快的增长窗口期。”
△新石器无东说念主配送车X6 图源：新石器无东说念主车
新石器无东说念主车配置于2018年，聚焦无东说念主配送，主要服务的是城配物流。发展于今，新石器无东说念主车也曾完成万台限度的无东说念主配送车队，并成为环球无东说念主配送头部企业之一。
无东说念主配送车行动行业中枢，正初始着整个无东说念主配送范围的快速发展，也激发老本强烈追赶。
本年以来，无东说念主配送行业的几家头部企业已接踵完成多轮融资。与此同期，经过多轮技能迭代，无东说念主配送车的成本大幅下落，拜托量显贵增长。这一变化标识着行业正从研发测试阶段稳步迈向限度化交易运营阶段。
不外，无东说念主配送车行业也濒临不少挑战，比如技能闇练度仍需进一步升迁，行业行径尚未融合，生态协同有待完善等。
汽车行业资深分析师梅松林博士告诉期间周报记者，无东说念主配送车在大限度爆发之前，可能还要资格一个纠正和依次行径制定的阶段。
“当无东说念主配送车交易化落地之后，会出现方方面面的新问题，比如路权、交通容量、安全、交通效果、配送车专用车位、对快递东说念主员的功绩影响等。”梅松林暗示，“唯一把这些新问题厘清并找到抓续灵验的处置步地，无东说念主配送车爆发式增长才有可能。”
无东说念主配送车“元年”来了？
期间周报记者保守统计，本年前10个月，无东说念主车配送企业就已吸金近百亿元。
天眼查数据自大，新石器无东说念主车在前10个月，先后完成了10亿元的C+轮融资、未走漏融资金额的策略融资和6亿好意思元的D轮融资；九识智能在4月和10月，差异完成了近3亿好意思元的B轮融资和1亿好意思元的B+轮融资；5月，白犀牛在完成2亿元B轮融资后，紧接着又在8月完成了数亿元东说念主民币的B+轮融资。除此以外，干线科技也在9月告示完成数亿元D轮融资。
在家具拜托端，进入2025年后，无东说念主车的拜托量呈现明显高涨趋势。9月，新石器无东说念主车对外告示，公司累计拜托车辆已打破1万辆，且单月拜托的L4级自动驾驶车辆数目打破2000辆。同月，九识智能也公布了累计拜托超1万辆的收货。
△九识智能无东说念主配送车Z5 图源：九识智能官网
不仅如斯，智驾供应商德赛西威与佑驾翻新，也纷纷在9月推出了旗下无东说念主配送车品牌及关系车型。佑驾翻新副总裁郭龙瞻望，本年年底前将拜托400~500辆无东说念主配送车，到来岁拜托量有望升迁至“数千台乃至1万辆”。
对比来看，华经产业盘考院发布的数据自大，2024年国内无东说念主物流车的销量仅为0.51万辆。
新石器无东说念主车首创东说念主、首席实施官余恩源分析称，无东说念主配送正处于一个要道拐点，这个拐点意味着整个赛说念已从畴昔的研发、测试、示范阶段，追究在环球范围内进入限度化交易运营阶段。
“技能的抓续发展，为行业带来了成本的下落与效果的升迁。”余恩源提到。
亿欧智库2021年发布的无东说念主配送关系解释指出，其时一辆自动驾驶结尾配送车的硬件成本为30万~50万元。
而到了2025年，凭证新石器无东说念主车对外走漏的数据，其无东说念主车已完成6次迭代，每次迭代在升迁性能的同期，还能使成本下落约30%，如今每台车的成本已降至10万元以内。
据此推算，四年间无东说念主配送车的成本降幅达到了80%。期间周报记者再行石器无东说念主车得到的数据自大，面前行动主力车型的X3与X6货厢车，即便包含FSD全周期服务在内，售价也差异仅为11.55万元和12.51万元。
“除了传统快递范围，繁密新运用场景还在抓续涌现，这也将推动无东说念主配送赛说念在环球范围内进入快速发展阶段。”余恩源进一步强调。
“爆发式增长”背后的行业挑战
梅松林告诉期间周报记者，有三方面力量共同推动了无东说念主配送车在本年的快速交易化落地。
最先是政府层面的相沿。国度邮政局明确暗示相沿无东说念主物流车在快递行业的大限度运用，况兼率先开展大限度采购无东说念主配送车的职责。
2024年11月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《灵验镌汰全社会物流成本行径决议》，明确提议要扩充无东说念主车技能；本年5月，商务部等八部门合资印发的《加速数智供应链发展专项行径计较》也指出，“扩充智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等法子斥地，完结东说念主、车、货智能退换”。
梅松林进一步暗示，其次是供给端的推动作用。自动驾驶技能在国内参预开阔，也取得了长足最先。但在交易化落地经由中，畴昔更多关怀的是乘用车的自动驾驶，却冷漠了物发配送车这一范围，“当自动驾驶技能发展到面前阶段，恰巧大致空闲物流车的自动驾驶需求，于是无东说念主配送车的交易化落地便大限度伸开了。”
“固然，中国阛阓各方面对新技能的采纳度与容忍度，亦然无东说念主配送车大致快速落地的要道要素。”梅松林补充说念。
中国邮政快递报的数据自大，“双11”莅临前，中国邮政速递物流公布了7000辆无东说念主车的租借采购收尾，这亦然环球物流集团对无东说念主车家具进行的最大限度酌量招采样式。此外，当今中通快递已有超3000辆无东说念主车参预运营，每天运送的包裹数目超20万件。
一位物流行业资深从业者向期间周报记者线路，面前除了顺丰、京东、邮政、极兔速递以及“三通一达”等主流快递企业，一些袖珍企业客户与泛城配阛阓中的参与者，比如医药、生鲜、物流等城配场景下的中小企业客户，也齐在积极尝试运用无东说念主配送车。
只不外，尽管面前无东说念主配送行业的交易化进度正以肉眼可见的速率加速激动，但要简直迈入爆发式增长阶段，仍需打破技能闇练度、行业行径融合、生态协同完善等多重中枢清苦。
余恩源提到，无东说念主配送车行业也曾走过了薄情助长的阶段，接下来从1万辆卖到10万辆，行业竞争的焦点一定是合规、安全。
但这个赛说念毕竟是一个全新的事物，技能行径是无东说念主配送车扩充的难点和堵点，“此外配资之家门户网，从公论角度来看，东说念主们对无东说念主驾驶装备大限度融入精深生计，需要一个缓缓采纳的经由。”
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